[CP E203 na ponte do Pocinho final da década de 60 / Foto Autor desconhecido]

[Set 2024]

"Longa foi a duração da construção da Ponte do Pocinho, mas larguíssimo foi o processo para a decisão de a construir. Por ela muito se esforçaram os Povos e as Vereações da região. Serviu a Ponte o trânsito rodoviário durante 70 anos (e o ferroviário pouco mais), até à conclusão da construção da Barragem Hidroeléctrica do Pocinho, cujo coroamento foi aproveitado para uma nova travessia do Douro, escassa centena de metros a montante (cujas descargas colaboram no descalçamento da Ponte). É certo que a Ponte já não satisfazia as exigências do moderno tráfego rodoviário. Lembrámo-nos de ver autocarros e camiões atrancados à sua entrada ou saída, razão pela qual já nos últimos anos da sua actividade foram picadas as suas esquinas. A rodovia que ela servia até à vila de Torre de Moncorvo, fora também já substituída nos inícios do ano de 2005 por uma variante rápida ao Itinerário Principal 2. Quanto à sua função ferroviária, essa cessou praticamente a partir de 1979, pois a CP suprimiu os comboios de passageiros na Linha do Sabor, mantendo ainda durante algum tempo as velhas locomotivas a vapor para o serviço de mercadorias, na sua recorrente prática da “morte lenta”. Registamos desde então o estado de completo abandono a que foi submetida, depois de ter perdido a sua função inicial. Este singelo artigo, ... é mais um de vários, para lembrar aos poderes públicos da necessidade de se proceder ao seu restauro, para desfrute dos vindouros e respeito pelo Passado."

[In 'Revista Memória Rural' texto de Carlos d'Abreu]

 

[Estação de Bruçó / CP E 203]

 

"À volta da gare de Bruçó estendia-se escasso casario que formava uma pequena comunidade onde toda a gente se conhecia e onde sobreviviam pequenos negócios, criando  cumplicidades e amizades que vieram e partiram com os trilhos ferroviários.

Naquele longínquo Verão, e como de costume, a canícula apertava. Os carris gastos pareciam exalar uma aura ferrosa que ainda aquecia mais o local. O ritmo dos dias corria ronceiro. Como a locomotiva que gemia duas vezes por dia as suas dores de velocidade lenta, literalmente movida a carvão. Ora no sentido do Pocinho, ora no inverso destino de Duas Igrejas. A escassa azáfama quotidiana animava com o bufar dos freios. Significava cargas e descargas. Entradas e saídas. Poucas, porque o lugar não era populoso. Mas, suficientes para alterar o torpor dos poucos circunstantes..." 

Texto de Antero Neto / Queijo Bichado

In 'A linha do Vale do Sabor - Um Caminho-de-Ferro Raiano do Pocinho a Zamora'

Coordenação de Carlos d'Abreu

[CP E203 - Pocinho / Foto autor desconhecido]

"AS MALLET"

Em finais do Séc XIX... toda a zona Norte e Nordeste Transmontano avança em passadas largas para o desenvolvimento com assentamento das novas vias: Linha do Tua, Linha do Corgo, Linha do Tâmega e a Linha do Sabor... Estas vias apresentavam características muito próprias das zonas montanhosas, traçados deveras tormentosos, apresentando fortes inclinações e curvas com raio, algumas vezes inferior a 100 metros...

...a Companhia dos Caminhos de Ferro do Minho e Douro, para facilitar e rentabilizar a exploração  comercial e do transporte de passageiros adquire à fábrica Henschel & Sohn locomotivas articuladas sistema 'Mallet', com a numeração original  de M.D. 451  a M.D. 466.

Com a anexação da Companhia dos Caminhos de Ferro do Minho e Douro pela Companhia dos Caminhos Ferro de Portugal, C.P., as locomotivas foram renumeradas:

[In "Bastão-Piloto N° 113/114" de 1990]

 

[Estação de Carviçais]

A amiga São Feijó, filha de Aarão Augusto Feijó, Chefe da Estação de Carviçais no período de 1953 a 1957, também recordou o ultimo comboio da linha do Sabor no dia 1 de Agosto de 1988.

As suas palavras escritas com um coração cheio de saudades, fazem-nos viajar de forma mágica 

e com muita nostalgia pelo magnífico cenário das estações, no tempo em que o comboio circulava nesta linha, como se de um filme se tratasse.

"Os Filhos DELES"

Os filhos dos ferroviários,

Por motivos vários,

Recordam com emoção

O movimento da estação.

De um filme fomos personagens,

Tinhamos direito a viagens

E o nosso dia a dia

Era repleto de magia!

Na linha do Sabor

Na aldeia de Carviçais

E em outras mais

O comboio trazia alegria

Com tanto barulho que fazia.

Tantas histórias para contar

De viajantes a chegar!

De partidas e despedidas

De lenços a acenar

Até a linha acabar...

De sorrisos e emoções

Que apertavam os corações!

De encontros e surpresas

De prendas e encomendas

Despachadas

E cartas para as namoradas.

O jornal, o saco cheio,

Direcionado ao correio.

O abastecimento de água

Do depósito imponente

Para a máquina a vapor

tudo era feito com perfeição

Pelos funcionários na estação.

O relógio, qual peça decorativa,

(E muito atrativa)

Não podia parar.

Na aldeia, o único meio,

para o povo o seu acertar.

Tinha uma assídua manutenção

Pelo muito prazenteiro,

Sr. Isidro Melo, o relojoeiro,

Que, logo de manhã,

Vinha da estação de Campanhã.

Com atenção permanente,

O condutor da máquina,

O Sr. Abílio Carvalho,

Pessoa muito competente

Como piloto de avião

Com tantas vidas na mão!

O antigo telefone a tocar...

Ainda tenho no ouvido a soar

O som do cavalete

A carimbar o bilhete!

As lanternas a petróleo,

Os jardins,

Os vasos de cimento

Que o jardineiro cuidava com talento

Nas horas de menos movimento.

Os azulejos pintados à mão

Quanto alegravam a estação!

O carregar e descarregar

O comércio,

Os materiais de construção,

O peixe,

Os cestos de polvo curado

e bem acondicionado

Que, pelo Natal,

Nunca mais houve igual!

O apitar da chegada

E da partida

Pelos ares ecoava

E encantava...

Que alegria

Esta azáfama trazia!

Condutores, revisores...

A manutenção dos carris

E das travessas,

Com muita perícia e sabedoria

O grupo de mestres fazia.

Sala de espera e de convívio

Horas certas, sem falhar,

Para o viajante não reclamar.

Entre estes funcionários,

Extraordinários,

Havia colaboração...

Uma família autêntica!

Ainda hoje os filhos

A experienciam e alimentam

Com uma relação idêntica!

                                        [São Feijó]

 

[Linha do Sabor, CPE203 / Foto Autor desconhecido]

[Pocinho a Miranda]

No dia 28-7-1903, há precisamente 121 anos, o engenheiro e jornalista José Fernando de Sousa, à data conselheiro do Ministro das Obras Públicas, Comércio e Industria, 

Conde de Paçô Vieira, escreveu um artigo 'Pocinho a Miranda' que seria publicado na Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1 Ago 1903 e entre outros assuntos, referia:

[...Quando a nevrose dos dirigentes do Porto determinou a celebre providencia conhecida pela Salamancada, prognosticava-se, voz em grita, que sem o prolongamento da linha do Douro até Salamanca, a herva cresceria nas ruas do Porto. Fez-se a linha à custa de pesado onus que annualmente recae sobre o Thesouro e mercê de uma crise bancária a que o governo teve que acudir. 

O sonhado trafego internacional não veiu, achando-se ao presente representado por 

1.500 passageiros e 10.000 toneladas de mercadorias por anno!

Quanto melhor não teria sido prolongar a linha do Douro por Moncorvo e proximidades de Miranda ou Vimioso à fronteira, 

a ligar em Zamora, com a rêde hespanhola! 

Não seria talvez maior o minusculo trafego internacional, mas dava-se a uma vasta região nossa o instrumento imprescindivel da sua transformação económica, redundando assim em proveito do paiz o quasi inutil sacrificio que se lhe exige..."

[Linha do Sabor CP E203 / Foto autor desconhecido]

"... Era inverno, mês de Fevereiro do ano de 1955. Mais um inverno rigoroso, fustigado por ventos galegos e um frio gelado de bater o dente. 

A lareira era a companhia mais saborosa das famílias, pois nessa altura ainda não havia aquecedores eléctricos nem electricidade... 

Sem que ninguém o esperasse, por volta das cinco da madrugada bate à porta do Ti António, o descarregador tí Lopes... o ti Lopes começou a gritar:

- Oh! Ti António, Ti António, levante-se que temos um problema na linha.... 

caíu um nevão com mais de dois metros de altura e ao que parece nas trincheiras está mais de 3 metros e temos que ir desobstruir a linha para o comboio passar... 

o ti António, depois de tantos gritos, acabou por acordar e em ceroulas de flanela veio ao postigo, mas não via ninguém, apenas neve...

- Atão como é que eu saio aqui de casa se não vejo um palmo de terra à minha frente e com neve a tapar completamente a entrada da porta?

- Não se preocupe que eu tenho ali na estação umas pás e umas sachas e já venho limpar a entrada da porta para poder sair... 

depois de desobstruir a entrada da casa sairam e foram acordar os demais assentadores e auxiliares.... No total eram 20 homens. 

Foi um nevão como não havia memória naquelas bandas... A parte de cima do "distrito" que ligava Mogadouro ao Variz foi a mais fustigada pela neve. 

Muito a custo, aqueles bravos e valentes assentadores conseguiram com galhardia retirar a neve das trincheiras utilizando uma zorra 

que estava sempre pronta ... na Estação de Mogadouro. 

Com as pás enchiam a zorra de neve e depois iam despejá-la nas partes mais baixas da linha, ribanceira abaixo.... 

Foi um trabalho muito duro, mas o dever daqueles funcionários, sobrepôs-se ao frio, ao vento e a tudo. 

A linha tinha que ficar operacional para o comboio passar..."

[In 'Conversas de Viagens, Contos, Histórias e Poemas' de Elmiro Barbeiro]

 

[Estação de Bruçó - E203]

[Lei 1327 de 25 de Agosto de 1922]

[Linha do Vale do Sabor - Vão prosseguir as obras de construção da linha para além de Carviçais, 

devendo muito brevemente  proceder-se ao assentamento da via até Mogadouro, numa extensão de 43 quilómetros.

Nesse percurso já há anos que se encontram construídas as estações de Freixo de Espada-à-Cinta, Lagoaça e Bruçô.

Oxalá que desta vez não sejam interrompidos os trabalhos desta linha cuja conclusão tanta falta está fazendo

 a parte da região de Trás-os-Montes por ela servida, até Miranda, em que, entre outras riquezas se encontram

 os magníficos mármores de Vimioso quási inexplorados por falta de meios de transporte.]

[Notícia da Gazeta CFN925 de 1de Julho de 1926]