[Estação do Pocinho - CP E41 / Foto Autor desconhecido]
[CP E201 - Oficinas do Pocinho / Foto Autor desconhecido]
As locomotivas a vapor desta série de Via Estreita, inicialmente MD451 a MD466 e renumerada para CP E201 a CP E216 com a integração da Minho e Douro na CP, foram construídas na Alemanha entre 1911 e 1923 pela Henschel & Sohn.
As primeiras unidades chegaram em 1911 (MD 451 - 454), outras em 1913 (MD455 - 462) e as últimas em 1923 (MD 463 - 466).
A MD464/CP E214, supostamente, terá vindo como indemnização pela participação de Portugal na I Grande Guerra Mundial.
[Estação de Mogadouro / Abril 2026]
A antiga estação de Mogadouro permanece esquecida no tempo.
Entre janelas partidas e portas que não fecham, o vento percorre os corredores vazios,
trazendo ecos de um passado ferroviário que resiste apenas na imaginação.
A estação não morreu - transformou-se. É agora um lugar onde o abandono e a vida selvagem coexistem,
onde o tempo deixou de ter pressa...
[Miranda - Duas Igrejas / Abril 2026]
A estação de Duas Igrejas testemunha hoje o declíneo de uma infraestrutura que outrora
foi essencial ao desenvolvimento da região, servindo as populações,
quer na sua mobilidade quer no escoamento dos seus
produtos agrícolas e no transporte para estes locais de outros bens e
produtos necessários à comunidade residente.
O edifício conserva ainda os páineis de azulejos da autoria do Gilberto Renda, cujo valor patrimonial e
qualidade artística são evidentes, mas já com manifestos sinais de degradação.
A vegetação espontânea - silvas e outras ervas daninhas - ocupa o espaço, outrora organizado,
infiltrando-se nas estruturas e acelarando a sua deterioração e ruína.
Este e outros cenários ao longo da extinta linha do Sabor refletem não apenas
o abandono físico, mas também a perda de uma memória colectiva
associada ao caminho de ferro no interior transmontano.
[Pocinho-CP E209 / Foto autor desconhecido]
Um artigo da Gazeta CF Nº 1928 de 16Ago1968, com o título 'As ligações ferroviárias com a Espanha e a França e a exploração dos ramais do Norte', dizia:
"...Presentemente, a C. P. estuda a modificação da exploração de alguns ramais ferroviários, nomeadamente a linha do Corgo, do Tâmega e do Sabor - exploração que se está a fazer em condições deficitárias, embora sirva muitas aldeias populosas. Fala-se, mesmo, em suprimir alguns desses ramais, o que representaria grave prejuízo para a economia daquelas regiões nortenhas...
A C. P. tem nos seus projectos servir regiões através da camionagem, estabelecendo ligações por estrada, entre estações de caminho de ferro e diversas localidades..."
[Foto - Arquivo pessoal do Maquinista Abílio Carvalho, à esquerda - 'Apita Abílio']
"... A maneira como alguns maquinistas fazem silvar os apitos das máquinas que pilotam, caracteriza, por vezes, a sua nacionalidade, e o maquinista português consegue num silvo prolongado, permitindo uma maior ou menor entrada de vapor, dar-lhe várias entoações que, em certos casos, chegam mesmo a ser como que uma sua assinatura que o distingue dos seus colegas..."
[In 'Gazeta CF Nº 1671']
O maquinista Abílio Carvalho também deixou a sua a assinatura nas entoações que imprimia ao silvo prolongado da locomotiva... 'Apita Abílio'..., a sua memória ficará como o eco de uma era e de um século que passaram... 'Apita Abílio'
[Linha do Sabor / Foto Autor desconhecido]
"...Tinhamos a Linha do Sabor, espécie de cordão umbilical que nos ligava ao mundo - pelo menos,
com a Linha do Douro ligava-nos ao Porto - mas demorou de 1911 a 1938
para que chegasse a Duas Igrejas (Miranda)..."
[In 'Trás-os-Montes, o Nordeste' de J Rentes de Carvalho]
[Pocinho - ME2 e ME4 / Foto Autor desconhecido]
O objectivo na utilização destas automotoras passava pela diminuição de custos de operação em linhas de tráfego reduzido. Em vez da composição formada por locomotiva, carruagens e vagões, um único veículo automotor fazia praticamente o mesmo serviço. Foram construídas em 1948 nas oficinas da CP em Lisboa com peças de automóvel e motores Chevrolet. Tinham 11 lugares em 1ª classe, 16 lugares em 2ª Classe, 10 lugares em pé e uma bagageira colocada na retaguarda.
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